Доставка электроники автотранспортом из Китая в Россию существенно замедлилась. В европейскую часть России вместо прежней недели груз теперь может идти до двух, а стоимость перевозки выросла на 10–25%, рассказали «Известиям» вендоры, дистрибьюторы и их партнеры. Эксперты связывают ситуацию с дефицитом топлива в некоторых регионах, изменением режима работы погранпереходов и приоритетным пропуском бензовозов. Усложнение логистики может привести к росту цен на гаджеты на 5–7% в начале осени, не исключают участники рынка.
Доставка гаджетов из Китая стала медленнее
Сроки доставки гаджетов из Китая в Россию грузовиками выросли примерно вдвое, рассказали «Известиям» менеджер одного из производителей электроники, сотрудник дистрибьютора, а также источник, знакомый с руководством нескольких вендоров и продавцов. Если в первой половине года ожидать товар приходилось в среднем неделю, то теперь — около двух, утверждает один из них. При этом стоимость доставки выросла примерно на 10%.
По срокам и ценам повышение сильно различается от региона к региону, уточняют собеседники «Известий». Причем увеличилось время перевозок не только автотранспортом.
Участники рынка связывают сложившуюся ситуацию с определенным дефицитом топлива в России — его острота снижается, но оперативно заправлять грузовой транспорт и обеспечить своевременную доставку возможно по-прежнему не везде и не всегда.
При этом автоперевозки пока остаются наиболее популярным способом доставки электроники из Китая в РФ, отметил менеджер одного из производителей. Таким способом в Россию доставляется около 70% гаджетов. Остальное идет через страны СНГ, а iPhone, к примеру, в большом количестве завозят из ОАЭ, отметил ведущий аналитик Mobile Research GroupЭльдар Муртазин. По его словам, логистика действительно подорожала примерно на 10%. Ситуация варьируется от региона к региону — там, где дефицит топлива ощущается меньше, сроки доставки ближе к обычным, отметил он.
Ситуацию усугубляет и то, что в последние месяцы часть торговых площадок и ритейлеров начали перемещать товары с крупных складов в хранилища меньшего объема и в магазины — это требует дополнительного автотранспорта и затрат. Если в августе ситуация не изменится, в начале осени можно ожидать роста цен на часть электроники примерно на 5–7%, не исключил Муртазин.
Почему замедлились перевозки
Еще одной причиной увеличения сроков стало замедление прохождения границы: зеленый коридор создан для бензовозов, которые получили преимущественное право, сказал «Известиям» партнер ComNews Research Леонид Коник.
Дополнительным фактором стало сезонное повышение уровня воды в Амуре. Из-за этого с 23 июля было закрыто движение грузового автотранспорта через пограничный переход Амурзет в Еврейской АО, который соединяет Россию с пунктом пропуска Лобэй в Китае, добавил эксперт. А 4 августа по этой же причине приостанавливается пропуск грузов, транспорта и пассажиров в пункте Нижнеленинское в Еврейской АО (с китайской стороны здесь расположен пункт пропуска Тунцзян).
— У различных перевозчиков динамика изменения условий различается сильно: диапазон роста цен составил 10–25%, а сроков доставки — 15–25%. В то же время железнодорожные перевозки даже улучшились. Сроки доставки поездом из основных пунктов в Китае до Москвы остаются в диапазоне 7–14 дней. При этом «Почта России» с 29 июля расширила географию сервиса «Грузовой экспресс» из КНР, запустив поезда и в Санкт-Петербург. Гарантированная скорость доставки из китайского города Хуньчунь (он находится в 8 км от российской границы и связан с погранпереходом Махалино в Приморском крае) до Петербурга составляет 16 суток, — сообщил Леонид Коник.
Дополнительную нагрузку на логистику, по мнению эксперта, создают и внутренние факторы. После ударов БПЛА по ряду логистических центров Wildberries часть продавцов может столкнуться с трудностями при восстановлении бизнеса, полагает эксперт. Освободившуюся нишу постараются занять товары из Китая, а значит, логистические коридоры из этой страны в Россию требуют срочного расширения, считает он.
За последние пару недель ситуация с логистикой действительно обострилась, и уже наблюдается комплексный эффект, который начал транслироваться по всей цепочке поставок, указала старший аналитик Центра стратегической поддержки отечественных технологий Софья Комиссарова. Замедлились и сроки доставки грузов из Китая, и внутренняя логистика. Время транзита от пограничного Забайкальска до Москвы увеличилось примерно на четверть и достигает 10–12 дней вместо прежних восьми, а простой фур на переходах между Россией, Казахстаном и Китаем вырос в 3–4 раза по сравнению с началом года.
Что касается стоимости доставки, то она поднялась на 15–25% и, судя по текущей динамике, будет расти как минимум до конца лета, считает Софья Комиссарова. Причины здесь не единичные, они накладываются друг на друга. В первую очередь это дефицит топлива и очереди на АЗС в некоторых регионах России — из‑за этого водители иногда теряют время и снижается суточный пробег. К тому же ужесточение таможенного контроля и новые требования по электронным пломбам создают заторы на границе, отметила эксперт. Вдобавок грузоотправители, пытаясь обойти автотранспортный коллапс, активно переключаются на железную дорогу и море, что вызвало вторичный рост тарифов — увеличились контейнерные ставки на железной дороге и стоимость морских перевозок.
Для конечных покупателей, к сожалению, это означает неизбежный рост розничных цен, отметила Софья Комиссарова.
Ситуация может стабилизироваться осенью, считает гендиректор TelecomDaily Денис Кусков. Произойдет это по мере того, как в целом будут решаться проблемы с топливом, а также открываться временно закрытые погранпереходы.
